粤通不仅是卡单为交通加速

文/王心昊

加速，粤通不仅是卡单为交通加速，更是行破为发展增速 。

9月22日 ，录联广东ETC发行百日攻坚战首战告捷 ：粤通卡发行单位广东联合电子服务股份有限公司（以下简称“联合电服”）在全省各地联合当地建行  、合电工行、服为发展暗区突围加速科技农行  、再添交行
，加速精心筹备了多场ETC惠民活动 ，粤通单日发行量10.8万，卡单创下粤通卡单日发行量的行破历史最高纪录，为国庆70周年献上了一份诚挚的录联礼物。

在粤通卡单日发行量急加速的合电背后 ，是服为发展联合电服全体员工的辛勤付出 ：进小区、走楼盘，再添他们协助合作银行开展ETC申办惠民服务；而提前调配22万套产品（线下8万套
，线上14万套），安排100多名客服人员组成业务支撑团队，更让广大车主享受到一站式全流程安装服务。暗区突围穿墙破解

作为广东省高速公路收费“一张网”的倡议者和运营者 ，一直以来 ，联合电服致力打造智慧交通优质客户服务体系，不断拓展多种ETC发行渠道，实现发行服务线上、线下全覆盖，为广东省内的“一脚油”通达添砖加瓦。

而今，距离2020年1月1日广东取消省界收费站已不足百日。曾经拥有众多荣誉加身的联合电服又迎来新的历史使命：通过推行ETC发行，使车辆在高速公路上更加方便通行 ，为广东的区域连结和发展
，带来新的加速度 
。

凭“高速”  ，夺第一

对于不少“老广”而言，舟车劳顿真的如字面所言 ：先搭车、再换船、之后可能还要来回再倒一两趟。暗区突围加速破解在河网密布的珠江三角洲 ，眼看与目的地仅仅一河之隔，却因为要绕路或者等轮渡而花上几个小时 。在河网密布的碎片化土地上出行 ，是许多广东人窘迫与兴奋并存的记忆 。

回顾新中国的70年，是广东交通基础设施发生翻天覆地变化的70年：1950年广东公路通车里程仅4435公里
，1978年增加至52194公里 。到2018年底
，广东公路总里程已经达到21.77万公里 ，是1978年的4.2倍、1950年的49.5倍；其中高速公路里程突破9000公里，达9003公里，连续五年居全国首位
。本尊科技但路网的迅速完善也带来一系列的问题：改革开放之初  ，公路基础设施建设滞后，建设资金不足的问题成为制约经济发展的瓶颈。作为改革开放的暗区突围直装破解排头兵与先行者，广东率先采用“贷款修路，收费还贷”的模式建设高速公路。此后二十年里，广东省高速公路叠嶂如层峦之势头一发不可收拾 ，但也在体制上形成了“一路一公司”的建设运营模式。由于投资主体不同
，各路段条块分割、互不相通的局面日渐严峻 。至2002年底 ，全省高速公路路段业主已涉及数十个路段公司，近百个投资者；不同路段收费系统之间缺乏统一的技术标准和建设规范 ，彼此间难以实现互通互连
。

在如雨后春笋般出现的高速公路，将曾经因河网密布而碎片化的土地联通
，但却因为投资主体的不同，限制区域的进一步融合。

在这样的背景下 ，为了整合高速公路资源、暗区突围辅助脚本提升交通服务效能，2002年7月 ，全国第一家第三方交通电子支付企业—广东联合电子收费股份有限公司应运而生；十年后
，2012年4月，为了更好地服务广大车主 ，正式更名为广东联合电子服务股份有限公司。

经过多年深耕，联合电服于2014年6月底实现了全省“一张网”联网收费 。广东省成为车辆通行高效 、通行费结算快速的全国省级联网样板；一年后的2015年6月30日，广东省高速公路正式并入全国ETC联网。

如今 ，联合电服可谓硕果累累 ：既有全国首例大规模投入运营的ETC路径标识系统，累计标识ETC车流超过2亿车次，综合路径识别成功率达到99％；也有全国首创、已累计服务ETC通行车辆超900万车次，预交易综合成功率97%的匝道ETC自由流技术；更为全省共2445条车道开通无感支付
，日均交易达到车流量72.4万辆，暗区突围科技脚本日均交易金额约2926万元。

追古抚今 ，联合电服公司董事长陈木钦心中满是自豪：十七年来 ，公司从无到有、从弱至强，在行业所有含金量高的指标中——通行费结算额、用户规模、服务网点数量和ETC车道数量——均位列全国同行业第一
，为广东的互联互通“高速路”更名副其实 。

ETC冲刺再加速

“加速，再加速。”对于联合电服而言，完成全省的高速公路联网只是伟业的第一步 ，推动ETC发行加速
，用科技和互联的力量为广东发展带来新的加速度 ，才是他们的终极命题。

从2018年5月国务院开始推动取消高速公路省界收费站的决策部署；再到今年3月，交通运输部决定在今年年底前取消全国省界收费站，并牵头成立了由十个部委参与的工作领导小组，取消省界收费站已经成为交通部门的重点工作
。

但对于取消省界收费站而言 ， 绝非只是将这些建筑物从物理上消灭即可 。更重要的 ，是打破我国高速公路是分段建设 、逐步成网的并实行以省为单位的建设和运营管理体制，实现不停车快捷收费 ，减少拥堵
、便利群众。

其中 ，作为取消高速公路省界收费站的关键，推动ETC发行成为包括联合电服在内的众多全国ETC运营商近期的头号工作。而联合电服的推广工作也卓有成效  ：截至9月22日
，广东籍ETC用户总量达到1330万，排名全国第一 。

今年中秋期间 ，广东省高速公路路网运行往返效应明显 ，ETC的推广为缓解假期高速公路拥堵成效已经显露：根据联合电服公司公布的数据，今年中秋小长假期间,广东高速公路出口总车流量1687万车次,日均车流562.34万车次。其中,假期全省高速公路出口的ETC总车流量753.63万车次,ETC使用率约为45%,同比增长12.51%。

“每辆车通过人工收费通道的时间,大约是通过ETC通道的10倍。”联合电服公司总经理李斌介绍，ETC通道不仅是解决高速公路拥堵的关键
，更是可以享受过路费9.5折的实惠 。

但李斌也同时指出 ，目前发行冲刺期任务仍然艰巨：按交通部ETC安装率达到80%、总量达到1760万的工作要求 ，至今年底须再发展446万、日均新增4.3万 。按90%安装率（预计10%的车辆没有使用需求） 、总量达到1980万计算，至今年底须再发展666万
，日均新增6.4万。

同时，由于全国各省市集中爆发式采购，电子标签供应紧张，广东已积压近130万（省内80万，省外50万）申办车辆未能及时发行，下一步保障电子标签供应的任务仍然艰巨。

“我们将以四个方面为抓手，大力推动ETC发行工作向前进展。”陈木钦指出  ：一是在冲刺阶段，联合电服公司将从严督促厂家按合同约定和承诺供货数量供应电子标签
，对不诚信企业予以媒体曝光；二是继续增加发行渠道 ，加快推进与其他支付平台与保险专业公司等机构的发卡合作；三是开展高频用户精准营销 ，利用大数据分析对行驶高速公路频率较高的非ETC车辆进行精准营销；四是进一步配合合作银行加大营销力度，同时加强宣传、督导工作。

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